Красное море

Дефицит пустых контейнеров в Китае, вызванный конфликтом в Красном море и увеличением импорта в Европу и Россию, привел к резкому росту стоимости аренды контейнеров. Спотовые ставки на перевозки удвоились с начала года, а в мае подорожали на 50%. Найти свободные контейнеры на июнь практически невозможно, производители перегружены заказами.

Главной причиной дефицита является конфликт в Красном море, из-за которого суда вынуждены идти в обход мыса Доброй Надежды, что увеличило продолжительность рейсов и сократило количество контейнеров в Китае. Большинство морских линий ввели общее увеличение ставок (GRI), что повысило ставки на контейнерные перевозки на 15–30%.

Железнодорожные тарифы также выросли. С начала мая стоимость железнодорожной доставки из Китая в Россию увеличилась на 10%, до $5,9–6,3 тыс. за 40-футовый контейнер. Влияние оказало повышение тарифов Казахстана на $430–500.

Тренд на увеличение тарифов сохраняется. Проблемы в финансовой логистике с КНР привели к недозагрузке судов и увеличению времени ожидания до двух-трех недель. В июне прогнозируется дальнейший рост ставок на 20–30%. Эксперты допускают удвоение цен к середине лета, с учетом сезонного прироста грузооборота и увеличения нагрузки на инфраструктуры.

( Читать дальше )

США делают заманчивые предложения хуситским повстанцам Йемена, чтобы те прекратили атаковать торговые суда в Красном море, которые считают связанными с Израилем. Об этом сообщил глава Высшего политического совета хуситов Махди аль-Машат, передает Yemnews.

«Они посылают множество искушений, чтобы мы прекратили поддерживать Газу, но мы отвергаем их, потому что это противоречит нашей религии, ценностям и принципам», — пояснил аль-Машат.

По мнению лидера хуситов, США потерпели поражение в военном противостоянии с ними и теперь «делают ставку на другую политику». 

www.rbc.ru/politics/08/05/2024/663abe409a7947125eb6da5e?from=newsfeed

Перебои в контейнерных перевозках в Красном море усиливаются, и ожидается, что пропускная способность отрасли между Дальним Востоком и Европой сократится примерно на 15-20% во втором квартале, судоходная группа Maersk.

Maersk и другие судоходные компании с декабря перенаправляют суда вокруг Африканского мыса Доброй Надежды, чтобы избежать нападений связанных с Ираном боевиков-хуситов в Красном море, а увеличение продолжительности рейса приводит к повышению ставок фрахта.

«Зона риска расширилась, и атаки проникают все дальше от берега», — говорится в обновленном сообщении Maersk для клиентов в понедельник. «Это вынудило наши суда еще больше удлинить свой путь, что на данный момент требует дополнительного времени и затрат на доставку вашего груза к месту назначения», — добавили в компании.
Датская компания, которую считают барометром мировой торговли, на прошлой неделе заявила, что перебои в судоходстве, вызванные атаками на Красном море, как ожидается, продлятся как минимум до конца года.

( Читать дальше )

Как говорится в пресс-релизе Maersk, чистая прибыль компании в 1кв 2024 года упала в 12 раз г/г, до $210 млн.

Атаки хуситов на коммерческие суда в Красном море вынудили транспортные компании изменить маршруты движения.

«Мы считаем, что проблемы в регионе Красного моря не будут кратковременными, а продолжатся, по крайней мере, во второй половине текущего года, — заявил глава датской транспортно-логистической компании A.P. Moeller-Maersk AS Винсент Клерк в интервью газете Financial Times. 

По словам главы Maersk, признаков снижения напряженности в регионе не наблюдается.

www.interfax.ru/business/958766

Йеменские хуситы заявили в субботу, что их ракеты попали в нефтяной танкер «Андромеда Стар» в Красном море. Центральное командование США подтвердило, что поддерживаемые Ираном хуситы запустили три противокорабельные баллистические ракеты в Красное море из Йемена, причинив незначительный ущерб «Андромеде Стар».

Представитель хуситов Яхья Сареа сказал, что судно «Андромеда Стар» под панамским флагом принадлежало Великобритании, но данные о доставке показывают, что оно было недавно продано, согласно данным LSEG и Ambrey.

Его нынешний владелец зарегистрирован на Сейшельских островах. Танкер занимается торговлей, связанной с Россией. По словам Амбри, он следовал из Приморска, Россия, в Вадинар, Индия.

www.reuters.com/world/middle-east/yemens-houthis-say-their-missile-hit-andromeda-star-oil-ship-red-sea-2024-04-26/

Тенденции в Суэцком канале и Баб-эль-Мандабском проливе были схожи друг с другом.

Суэцкий канал — это искусственный водный путь, расположенный в Египте и соединяющий Средиземное и Красное моря. Это важнейший морской маршрут, позволяющий судам избежать длительного плавания вокруг мыса Доброй Надежды на юге Африки, тем самым сокращая продолжительность путешествия и расходы судов, курсирующих между Азией и Европой.

Баб-Эль-Мандабский пролив соединяет Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном. Это важный транзитный маршрут для судов, курсирующих между Европой и Азией, а также между Европой и Восточной Африкой.

Суэцкий канал и Баб-эль-Мандабский пролив служат воротами в Красное море и обратно, позволяя перевозить такие товары, как нефть и природный газ, что подчеркивает их стратегическое значение.

Переходы судов через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандабский пролив оставались стабильными с января по ноябрь 2023 года. Поток переходов через эти проходы начал сокращаться с середины декабря 2023 года.

( Читать дальше )

Из-за кризиса в Красном море государства Евросоюза снова изменили маршрут поставок газа и повернулись к России, в отношении которой сами же ввели санкции. На поставки из России пришлась самая значительная часть закупленного трубного газа в Евросоюзе с декабря 2022 года по март 2024 года, - для издания Yeni Şafak пишет обозреватель Орхан Орхун Унал.

Из 40 млрд кубометров газа, приобретенного европейскими государствами с января по март 2024 года, свыше 7 млрд кубов поступило из России.

1prime.ru/20240424/gaz-847640363.html

Танкеры «Совкомфлота» ходят через Красное море, компания предпринимает все необходимые меры безопасности — гендиректор

tass.ru/ekonomika/20561185

Конфликт в Красном море стал причиной перегрузки одного из крупнейших портов ОАЭ, Джабаль-Али, который обрабатывает российские контейнерные грузы. Участники рынка отмечают повышение цен на услуги порта, увеличение времени транзита и стоимости доставки из ОАЭ в РФ.

Порт Джабаль-Али столкнулся с перегрузкой из-за прекращения маршрутов через Суэц, что вынудило глобальные линии использовать его для доставки грузов в Ближний Восток и Средиземноморье.

Этот порт, входящий в десятку крупнейших морских портов мира, столкнулся с увеличением транзитных сроков и стоимости услуг из-за перегрузки.

Среднее время доставки грузов из ОАЭ в Россию увеличилось с 25 до 52 дней, что отражает сложившуюся ситуацию. Транзитное время перевозки из Джабаль-Али в Новороссийск составляет 45–50 дней, а в Санкт-Петербург — 65 дней.

Ставки на морские перевозки между Россией и ОАЭ в первом квартале выросли на 40% год к году, что также отражает повышение издержек из-за перегрузки порта.

В свете этих проблем европейские компании начали создавать альтернативные маршруты, включая сухопутные логистические пути через Аравийский полуостров. Однако, для российских грузов в этих маршрутах может не хватить места.

( Читать дальше )

«Отряд боевых кораблей ТОФ в составе гвардейского ордена Нахимова ракетного крейсера „Варяг“ и фрегата „Маршал Шапошников“ преодолел Баб-эль-Мандебский пролив и зашел в Красное море», - сообщили в отделе информационного обеспечения пресс-службы Восточного военного округа по ТОФ.

Перед заходом в Красное море экипажи кораблей успешно прошли Аденский залив, где отработали серию корабельных учений по различным сценариям действий условного противника. В настоящее время отряд кораблей ТОФ продолжает плановое выполнение поставленных задач в рамках дальнего морского похода, добавили в отделе информационного обеспечения. 

 tass.ru/armiya-i-opk/20378989